汽車涂裝廢水含有油、表面活性劑、樹脂、重金屬離子、磷酸鹽、油漆、顏料等、有機溶劑等,若處理不善將會對水體造成嚴重污染。涂裝廢水存在水質(zhì)水量變化大、排放無規(guī)律、有機廢水生化性差等因素,處理難度較大,以下通過具體工程來介紹汽車涂裝廢水處理案例。

某汽車生產(chǎn)企業(yè)具有汽車整車和零部件生產(chǎn)項目,年產(chǎn)汽車規(guī)模25萬輛,其污水來源及水量水質(zhì)等情況如下介紹。

原水水質(zhì)分類：

1)磷化廢水:含有一類重金屬污染物的廢水廢液,包括磷化廢水、磷化清槽液、表調(diào)廢水、表調(diào)清槽液;

2)綜合廢水:除磷化廢水以外的其他廢水,包括脫脂廢水、電泳廢水、噴漆廢水等;

3)濃廢液:脫脂清槽液、電泳清槽液、噴漆濃液等。

設(shè)計水質(zhì)水量：

本項目設(shè)計水量為:物化段3000m3/d,生化段4000m3/d。

物化段的處理原理：

磷化廢水：

由于磷化廢水中含有第一類污染物Ni,以及Zn等其他重金屬離子,本項目采用沉淀法先行進行去除。因此,對磷化廢水先用NaOH調(diào)節(jié)pH 9-9.5,去除Ni、Zn等重金屬離子。

綜合廢水：

磷化廢水處理后匯入綜合廢水混合,采用投加Ca(OH)2去除磷,pH值控制在11-11.5,同時也起到破乳除油與去除部分COD的效果。

濃廢液

為保證沉淀分離的效果,以及減輕后續(xù)工藝的負荷,當排入的脫脂廢液中的含油量很高時,采用一套小型混凝氣浮裝置,對由濃廢液先進行除油預(yù)處理。

工藝設(shè)計和運行控制要點分析

根據(jù)實際運行,采用本處理工藝進行汽車涂裝廢水的處理,以下方面在設(shè)計和控制是比較重要的。

1)水量水質(zhì)調(diào)節(jié)。涂裝廢水除日常清洗水外,還會定期排放槽液廢液等,特別是在假期、檢修期時槽液集中排放,水量很大。因此,調(diào)節(jié)池要具備充足的調(diào)節(jié)水量水質(zhì)的能力才能保證后續(xù)處理工藝的穩(wěn)定運行。

本工藝將廢水粗分為磷化廢水和綜合廢水兩種,有效的利用廢水自身的酸堿度進行中和。

2)除油。脫脂廢水、廢液中含有較多的油類,在前階段通過物理或物化的方式去除油類,可以減少后段處理的負荷。通過本工程觀察,通過隔油池的設(shè)置可以比較有效的去除浮油。

電泳廢水的電泳漆是一種水溶性樹脂類化合物,在流動緩慢的環(huán)境中就會沉積,而沉積的電泳漆渣比較粘,因此在隔油池要進行定期的清渣作業(yè)。

3)反應(yīng)。根據(jù)工程實踐,去除Ni、Zn需將pH值控制在9左右,而除P反應(yīng)的pH值需控制在11.5左右。

4)石灰除磷。本處理項目系統(tǒng)采用石灰除磷,污泥較多,并且由于石灰污泥的特點是污泥密實、容易板結(jié),因此污泥池要設(shè)置空氣攪拌等攪拌系統(tǒng)防止污泥固結(jié)。

5)營養(yǎng)鹽。涂裝廢水生化性差,需要補充營養(yǎng)鹽(特別是在調(diào)試階段),才能使得廢水具有良好的生化性。本項目采用引進生活污水的形式增強污水的生化性,如不具備引進生活污水的時候,往往需要補充碳源和氮源(如投加廢糖漿和尿素等)。

6)生化池。由于涂裝廢水生化性較差,生化池采用活性污泥法比生物膜法的效果好本項目采用SBR池,處理效果很好,調(diào)試完成后一直穩(wěn)定達標,并且基本無剩余生化污泥排放。

汽車涂裝廢水處理案例采用物化結(jié)合生化的處理工藝，物化段有針對性地對重金屬和磷進行了前處理,生化階段主要對COD進行處理,整體工藝路線清晰,運行管理簡單,運行費用也比全物化系統(tǒng)要便宜。

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